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同样是国产AT变速器,东安汽发和盛瑞却走了不同的道路

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  • TA的每日心情
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    5 天前
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2018-5-10 17:04:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    自动变速箱是我们买车的时候重要的三大件之一。自动变速箱也慢慢地开始取代传统的手动变速箱,自动变速箱分为三个主流类型,分别有AT手自一体、DCT双离合以及CVT无级变速箱,这三种变速也都有各自的优势和缺点,在市场上虽然占比不同但也起到了互相鞭策的作用,导致没有谁能称霸变速箱市场。
    关于我国自动变速箱技术落后的问题媒体总是常常提起。这主要原因还是历史问题,国内正经开始造车距今也不过二十几年,导致汽车工业落后国际水平一大截,不过我们很多优秀的企业也正在努力的追赶,从无到有,我们要知道的是这种差距正在逐渐拉小,至于何时能达到国际水准,也许就是未来十年左右的事。
    我们的话题还要回到自动变速器。虽然国内汽车市场各种类型变速器都有,但是占比最大的还是AT变速器,这一点与汽车相对发达的美国保持一致。AT变速箱的成熟度高、可靠性好,但是在技术难度上却比DCT、CVT变速箱高出一个等级,制造成本对相对较高。当下自主研发变速箱比较出名的就是盛瑞的8AT以及东安汽发(DAE)的6AT变速箱了,然而这两台AT变速箱却走了完全不同的两条道路。
    盛瑞8AT
    我们真正了解盛瑞8AT主要是通过陆风的部分车型,因为长城、海马都试装过,但都没了下文,陆风X5吃了个螃蟹,但是陆风X5销量非常惨淡,变速箱用量很小,导致成本居高不下,盛瑞后续研发资金短缺,没法再对这套箱子进一步的调校。在很长一段时间里,这台8AT一直处于原地踏步的状态。
    搭载这台变速箱的陆风X7火了,8AT有了稳定的出货量。陆风公司副总裁聊过,现在陆风所有的产能全部让开只产X7,唯一一条生产线马力全开一个月只能供5000台左右,虽然陆风X7所搭载的这台8AT还存在一些问题,但这对盛瑞8AT未来的发展起到了巨大的作用。
    从无到有,从有到好,这是一个漫长的过程,一台台趴在修理厂的陆风X7换来了盛瑞8AT的第二代,这台8AT二代支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变,但盛瑞工程师表示较第一代8AT变速箱而言,第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现更高的传递效率。除此之外,第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置,而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。升级后的8AT变速器市场反馈不多,想必与第一代也没有什么翻天覆地的变化。
    东安汽发6AT
    提起东安汽发,可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机,但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速箱和自动变速箱全套动力总成的制造企业。这台6AT变速箱是东安汽发耗时6年自主研发的一款拳头产品,开发着重点在效率提升及对整车油耗改善方面,其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。
    东安汽发这台6AT变速箱在保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,加上针对中小型发动机的定制与调校,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗,东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位。并且,这款6AT变速箱在很多技术参数上,已经完全不输给国际一流品牌。
    在上市1年的时间内,其搭载的多款车型均有不错的口碑,自动变速器的表现也获得了一致好评。目前这台6AT变速箱正在加班加点的生产之中,来满足国内整车企业的供应需求。
    二者不同之处
    盛瑞8AT变速箱在刚刚上市的时候引起了不小波澜,它虽然与国外的一些变速箱比起来,缺乏一些技术亮点,但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题,并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖,从技术层面上可以说已经取得了成功。并且在媒体反馈中也是一片正面称赞。
    而东安汽发6AT的成功在于它真的让一部分车型用上了靠谱的AT变速箱。虽然它的噱头不多,也极少获奖,更没有那么多媒体炒作,但是我们看到了它让多台国产中型SUV油耗保持在7L左右,并且毫无顿挫感,这才是自主品牌变速器最值得骄傲的。
    总结
    从长远来看,一定是更高挡位更能适合未来的驾驶需求,但是目前的国产8AT还需要进一步的完善。眼下爱信与国内主机产合资的消息被公布后,国产自动变速器的发展将异常艰难,如何与合资品牌变速器竞争变成了重大课题,两家企业今后的道路将怎么样去走直接影响了国产汽车行业的格局。

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