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爱信在国内合资生产解决了哪些问题!又留下了哪些问题?

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  • TA的每日心情

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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2018-5-10 17:03:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    自动变速器一直是国产品牌的心病之一,很长时间内国内主机厂一直回避类似的问题。虽然目前自主品牌整体进步非常迅速,但是采购到可靠、便宜的自动变速器从来就不是简单的事,尤其是那些产品品质做到一定层级的自主品牌,想要采购到采埃孚、爱信这样的国际品牌自动变速器,成本控制一直是一个大问题。之前就有传言,广汽传祺GS8产能上不去,就是因为来自爱信的6AT供应不及时,错过了产品上量的最佳时机。所以对于中国品牌,一款可靠的自动变速器变得尤为重要。
    就在前不久,一则重磅消息被报道出来,吉利汽车旗下浙江吉利罗佑发动机有限公司与爱信旗下的日本爱信AW株式会社签署协议,共同出资成立日资为主的合资企业,在华生产FF6速自动变速器(AT)以及相关零配件。
    有关注汽车的车友应该都知道,爱信的6AT可是出了名的靠谱,其实很多品牌都有用它,甚至早期的大众车型上也是用的爱信的自动变速器,只是后来不想被丰田把握住命脉,才研发了名震中外的DSG双离合变速器。
    而根据官方公布的协议显示,新的合资公司注册资本达1.17亿美元。其中,爱信AW持有60%的股份,吉利罗佑持有40%的股份。新公司计划主要生产6AT变速器,规划产能每年40万台,在2020年实现量产。
    就在同一天广汽也宣布和爱信共同出资成立自动变速器合资公司,注册资本以及双方持股比例都与吉利情况相同。也就是说,爱信在两大合资企业中都占有主动权。
    这一消息,让笔者嗅到了一丝不同寻常的味道。在最理想的状态下,国产主机厂与世界一线自动变速器供应商的结合,似乎可以有效解决国内自动变速器技术缺失的情况。不仅在价格与供应量上均得到满足,同时又能最近距离掌握自动变速器的核心技术,可谓一举多得。
    但实际情况却不那么乐观,首先可以肯定的是国内自动变速器的采购并不会变得更简单,因为只有两家国内合资企业来制造爱信自动变速器,这两家企业同时又都是爱信自动变速器的消耗大户,它们每年自产的自动变速器是否够给自己供应都还不能保证,更何况其它企业。并且,相较于爱信,吉利和广汽与国内自主品牌才是更纯粹的竞争关系,指望它们把自动变速器卖给一汽、东风、奇瑞等车企,还不如把希望寄托于爱信身上。
    其次,爱信的国产势必会带来吉利和广汽的成本降低,其它企业要提高竞争力就必须同样降低成本,或者是采购更低成本的自动变速器,或者是在整车其它方面节省资金,这对于购车者来说,未必会是一个利好消息。
    最后也是最重要的一点是,这种合资会在非常大程度上限制国产自动变速器的研发及推广。国产自动变速器最靠谱的就要数东安汽发(DAE)6AT了,这台6AT产品他们用了6年时间,攻克了N个难关,获得了117个专利,最终才修成正果。如今上市1年时间,表现有目共睹,是一款完全可以替代国外品牌的AT变速器。可恰好就在这个时间点,爱信决定与国内企业合资,也恰好合资生产的就是6AT变速器,我们不由得要佩服爱信的市场嗅觉和战略部署,在国产自动变速器最关键的时刻给了我们沉重的打击。
    结尾
    我们必须承认,爱信FF6AT的确是目前中国市场中比较优秀的中低扭矩变速器,标定和匹配都非常成熟,平顺性与可靠性也远好于大部分国内车企自主开发的双离合变速器。但是在此之前,爱信比较吝啬于将6AT变速器投放给中国企业,甚至包括是上汽、广汽在内的大型汽车集团都很难大规模用上爱信变速器,可是如今自主品牌变速器的优秀,让爱信收起了以往的高傲。
    不过我们依然没有占据主动,核心技术永远是最强有力的武器。面对爱信这次"倾销",我们不能指望像吉利、广汽这样的企业有民族气节,因为企业最终目的是要盈利,但是作为一名中国人,我们有义务支持我们自己的企业,保护它茁壮成长!

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